2026.01.23
景交车“热潮”下：电动观光车厂家机遇与挑战
当晨光穿透云层，洒在九寨沟的彩林间，一队队电动观光车沿着蜿蜒的山道穿梭，载着游客驶向珍珠滩、五花海；而在敦煌莫高窟的沙丘旁，银灰色的低速电动车静静等候，为游客提供接驳服务，避免步行对脆弱地层的扰动……近年来，随着“全域旅游”“无痕旅游”理念的深入人心，全国超80%的5A级景区及60%的4A级景区已引入景交车（景区交通车）服务，这一趋势正为电动观光车厂家打开一扇通往新蓝海的大门——机遇如春潮涌动，挑战似暗礁潜藏，唯有以创新为帆、以品质为舵，方能在这场行业变革中破浪前行。
一、机遇：绿色需求催生千亿级市场增量
1. 政策红利释放，市场空间持续扩容
2024年文旅部发布的《“十四五”旅游业发展规划》明确提出，到2025年，5A级景区电动化率需达100%，4A级景区电动化率超80%。这一政策“指挥棒”直接推动景交车采购需求爆发式增长。据统计，2024年全国景区景交车市场规模已突破200亿元，其中电动观光车占比达65%，且以年均25%的速度递增。以云南为例，其“生态立省”战略要求全省景区2025年前淘汰燃油车，仅此一项便释放出超5000辆电动观光车的采购需求，为厂家提供了稳定的订单来源。
2. 游客偏好转变，绿色出行成“刚需”
后疫情时代，游客对“安全、健康、低碳”的出行方式需求激增。南京某景区调研显示，引入电动观光车后，游客满意度提升18%，空气质量指数下降30%，景区形象从“传统观光地”升级为“绿色旅游标杆”。更值得关注的是，年轻游客对智能化体验的偏好，正推动电动观光车向“移动终端”演进——L2级辅助驾驶、语音导览、客流统计等功能成为标配，而传统燃油车因技术迭代滞后，逐渐被市场边缘化。
3. 运营模式创新，全生命周期服务成新增长点
景区对景交车的需求已从“单一车辆采购”转向“全生命周期管理”。头部厂家如南京麟嘉电动船、骏迪讯电动观光车等，通过“车电分离”模式（电池租赁+车辆销售）、AI调度系统、远程运维平台等创新服务，帮助景区降低初始投资成本30%，提升车辆利用率至75%以上。例如，杭州西湖景区引入智能调度系统后，单车日均运营里程从80公里增至120公里，年节省运维费用超200万元，这种“降本增效”的解决方案正成为厂家竞争的新赛道。
二、挑战：从“产品竞争”到“生态竞争”的全面升级
1. 技术门槛提高，差异化竞争成关键
景区地形复杂多样——从黄山的花岗岩陡坡到张掖的丹霞砂地，从喀斯特溶洞的狭窄通道到高原湖泊的湿滑路面，对电动观光车的动力、续航、爬坡能力提出严苛要求。去年，南京麟嘉电动车厂家推出的“山地版”电动观光车，搭载双电机四驱系统，可实现45%坡度攀爬，适配海拔3000米以上景区需求；而另一企业研发的“湿地专用车型”，通过高底盘设计+防滑轮胎，解决沼泽地带通行难题。技术差异化正成为厂家突破同质化竞争的“利器”。
2. 供应链韧性考验，成本与交付压力并存
锂电池占电动观光车成本的40%以上，而全球锂资源价格波动、芯片短缺等问题，直接威胁供应链稳定。
3. 服务能力比拼，从“卖车”到“运营伙伴”的转型
景区对厂家的需求已超越产品本身，更看重全生命周期服务能力。例如，敦煌莫高窟景区要求厂家提供“7×24小时应急响应+年度深度保养+电池回收”服务；九寨沟景区则要求厂家协助培训驾驶员，确保车辆在复杂路况下的安全运营。这要求厂家从“制造商”转型为“解决方案提供商”，建立覆盖全国的售后服务网络，甚至通过数字化平台实现“远程诊断+预测性维护”。南京麟嘉电动车负责人坦言：“现在比拼的不是车造得多好，而是服务能多快响应、多精准解决问题。”
三、未来：以“绿色+智能”重构行业生态
站在2026年的节点回望，电动观光车行业正经历从“政策驱动”到“市场驱动”的深刻转变。机遇与挑战交织的背后，是行业向高质量发展的必然路径——唯有以技术创新突破场景限制，以服务升级满足多元需求，以生态协同构建竞争壁垒，方能在千亿级市场中占据一席之地。
正如某行业专家所言：“未来的电动观光车，不仅是交通工具，更是景区智能化的‘神经末梢’。”当5G+车联网技术实现车辆与景区的实时互动，当氢燃料电池车型解决高原续航难题，当电池回收体系形成闭环生态，电动观光车厂家将不再局限于“造车”，而是成为推动文旅产业绿色转型的核心力量。在这场变革中，唯有以敬畏之心对待技术，以长期主义布局市场，方能书写属于中国制造的“绿色传奇”。
